När säsongen drog i gång hade tre förare kontrakt för 2025. Nu har ytterligare tre säkrat en plats, men det finns fortfarande många lediga hojar och därtill satelitteam som står utan kontrakt med sina nuvarande tillverkare. Räkna med ett scenario av hela havet stormar i depån framöver. Och, det är Ducati som håller i taktpinnen.
Fabio Quartararo drog in i mästerskapet 2019 som en raket, från en ganska anonym tillvaro i Moto2. Från det att han 2015 klev in i Moto3 och fram till debuten i kungaklassen bytte han team varje säsong. Nu kör han sin sjätte säsong med Yamaha, den fjärde med fabriksteamet. Dessvärre har utvecklingen av YZR-M1 under senare tid inte har matchat hans kapacitet som förare. När fransmannen skulle teckna kontrakt inför 2025 och framåt var det många som undrade om han skulle överge Yamaha. Fabio valde att stanna. Som förare handlar det inte bara om att köra snabbt utan även om tuffa vägval och strategiska beslut.
Några av er kanske bara följer MotoGP. Det är synd. Moto3 bjuder nämligen på en fantastisk racing, med häftiga omkörningar och dueller ända in över mållinjen. Den här krönikan ägnas åt att presentera kommande generations förare i kungaklassen. Jag fullkomligt älskar att följa dessa hårt arbetande tonåringar och deras resa mot den absoluta toppen.
Efter den helt fantastiska tävlingen i USA så borde jag se fram emot ett nytt händelserikt race på Jerez. Men jag ser mest fram emot att följa Dani Pedrosa. Spanjoren är testförare hos KTM och har ett har ett wildcard. Även kollegan Pol Espargaro är redo för start på KTM. Båda har varit teamkamrat till Marc Marquez i Honda. Räkna med att Pedrosa, 38 år, kan komma att överraska och hoppas att Pedro Acosta tar sin första seger.
Dagens MotoGP bygger på premissen att köra med däcken spinnande eller kasande. Främst bakdäcken, som är inblandade i alla delar av kurvtagning. Från inbromsning till acceleration i upprätt läge. På 1990-talet och början av 2000-talet var det grepp, grepp och åter grepp som gällde. En period då förarna trodde att om de hade ett bra grepp kunde de sätta en bra tid. Men, allt eftersom utvecklingen av fyrtakts maskiner och däck anpassade till deras egenskaper förändrades även uppfattningen till att det är bättre att tillåta lite hjulspinn bak. Det visade sig både förbättra tiderna och vara snällare mot däcken under långa race.
När nyheten så kom förra veckan om att F1-ägaren Liberty Media ska ta över 86 procent av de kommersiella rättigheterna till MotoGP från Dorna så kände jag mig faktiskt lite oroad över vad detta kan komma att betyda framöver.
Det blev märkbart tomt när Valentino Rossi lämnade MotoGP, trots uteblivna resultat mot slutet av karriären. Genier som Rossi, och Marquez, kommer på sin höjd en gång per decennium. Nu har 19-åriga Acosta anlänt. Redan under det 12:e varvet tog sig spanjoren förbi Marc Marquez, som låg fyra. En supertalang på banan, som dessutom kan roa media och publik vid sidan av. Precis som Rossi.
Efter 103 dagar är det äntligen dags för MotoGP. En sport och ett mästerskap som bjuder på allt, och mer därtill. Längtan har till viss del stillats av två tester, Sepang och Qatar, där jag suttit klistrad framför datorn och följt de 22 staplarna som rör sig framåt i realtid. Sektion för sektion.