NATIONELL POLICY FÖR MC I KOLLEKTIVTRAFIKKÖRFÄLT

Problem: Kommuner har olika praxis, vilket skapar osäkerhet.
Förslag: Trafikverket tar fram nationella riktlinjer för motorcyklar i kollektivtrafikkörfält.
Budskap: Enhetliga regler ökar både framkomligheten och trafiksäkerheten.

Bakgrund och förklaring

Redan 1981 gick Sverige och Norge i täten för att tillåta motorcyklar i kollektivtrafikkörfält. Stockholm och Oslo var först i världen med att öppna bussfilerna för motorcyklister, i syfte att öka framkomligheten och trafiksäkerheten.

Sedan dess har utvecklingen gått åt olika håll. I Norge får motorcyklister i dag köra i samtliga bussfiler i hela landet, medan Sverige har frångått denna ordning. Samtidigt visar en studie från VTI att Norge har färre dödsolyckor med motorcyklister än övriga Norden, medan Sverige går i motsatt riktning.

Att tillåta motorcyklar i bussfiler ökar framkomligheten och minskar trängseln i de vanliga körfälten. Det leder till ett bättre trafikflöde, särskilt i rusningstid, och motorcyklar påverkar inte bussarnas framkomlighet negativt eftersom de är smidiga och tar liten plats.

När motorcyklister får köra i bussfiler slipper de trängas mellan bilarna, vilket minskar risken för olyckor vid filbyten eller när bilförare inte uppmärksammar dem. Det gör motorcyklister mer synliga och mindre utsatta.

Kollektivtrafikkörfält har ofta ledig kapacitet, särskilt utanför rusningstid. Genom att tillåta motorcyklar i dessa körfält utnyttjas vägutrymmet bättre utan att kollektivtrafiken påverkas.

Detta är en enkel, effektiv och beprövad åtgärd som förbättrar både trafiksäkerheten och framkomligheten – och som bidrar till ett smidigare trafiksystem för alla.