Avancerat förarstöd – men inte självkörande
Full Self Driving (Supervised) är enligt Tesla ett avancerat förarstödssystem som kan styra, bromsa och accelerera bilen automatiskt i vissa situationer. Systemet kräver dock att föraren hela tiden sitter bakom ratten, är uppmärksam och redo att ingripa omedelbart. Det juridiska ansvaret ligger fortsatt hos föraren.
Trots detta visar erfarenheter från andra länder att förare ibland överskattar systemets kapacitet och behandlar det som mer självkörande än vad det faktiskt är. Denna kombination av teknik, marknadsföring och mänskligt beteende bedöms vara en betydande trafiksäkerhetsrisk.
Dokumenterade problem i mötet med motorcyklar
Internationella olycksutredningar, främst från USA, visar att Teslas system haft svårt att upptäcka motorcyklar i tid och att reagera korrekt. I flera dödsolyckor har personbilar kolliderat med motorcyklar bakifrån, vilket tyder på brister i systemets förmåga att identifiera smala och rörliga fordon.
Motorcyklister är särskilt utsatta i trafiken. Motorcyklar är mindre, smalare och ibland svårare att upptäcka än personbilar, särskilt i motljus, dåligt väder eller tät trafik. System som i huvudsak bygger på kameror och bildigenkänning riskerar att missa motorcyklar eller upptäcka dem för sent, med mycket små säkerhetsmarginaler som följd.
Det finns tydliga varningssignaler från andra länder. När tekniken inte fungerar som avsett är det motorcyklister som riskerar att betala det högsta priset.
Svenska förhållanden ställer särskilda krav
SMC pekar också på att svenska trafikförhållanden skiljer sig från många av de miljöer där tekniken tidigare testats. Växlande ljusförhållanden, lågt stående sol, snö, is, smutsiga vägbanor och varierande vägstandard ställer höga krav på både sensorer och mjukvara.
Att testa tekniken i verklig trafik innebär dessutom att oskyddade trafikanter ofrivilligt blir en del av försöksverksamheten.
Det är inte acceptabelt att använda svenska motorcyklister som testobjekt för teknik som redan visat sig ha brister.
Myndigheternas ansvar
Transportstyrelsen ansvarar för tillstånd till testverksamhet, medan Trafikverket beslutar om var testerna får genomföras. Myndigheterna betonar att testerna sker under kontrollerade former och att föraren alltid har det fulla ansvaret.
SMC menar dock att detta inte är tillräckligt.
– När något går fel handlar det inte om plåtskador. Det handlar om liv. Därför måste kraven på tester, uppföljning och transparens vara mycket höga, särskilt när det gäller hur systemen fungerar i möten med motorcyklar och andra oskyddade trafikanter.
Kräver öppenhet och oberoende granskning
SMC efterlyser större öppenhet kring hur testerna genomförs, vilka scenarier som ingår och hur eventuella tillbud och olyckor rapporteras. Organisationen vill även se oberoende granskning av säkerhetsdata innan tekniken tillåts få en bredare användning.
För att självkörande eller halvautonoma system ska kunna accepteras krävs bland annat:
- tillförlitlig upptäckt av motorcyklar i alla trafik- och väderförhållanden
- system som kan bromsa eller väja även om föraren inte hinner reagera
- effektiv förarövervakning som förhindrar ouppmärksam körning
- tydlig redovisning av tillbud och olyckor
SMC följer utvecklingen
SMC kommer att följa testverksamheten noggrant och bevaka hur den påverkar trafiksäkerheten i praktiken. Organisationen utesluter inte att frågan kan komma att lyftas vidare om riskerna för motorcyklister inte tas på tillräckligt stort allvar.
Teknisk utveckling får aldrig ske på bekostnad av människors säkerhet. För oss handlar det inte om plåtskador, utan om människoliv.
