Förordningen är omfattande och berör bland annat personbilar, lätta och tunga fordon, släpvagnar, motorcyklar och mopeder. Syftet är att skapa en mer cirkulär fordonsindustri i EU, med högre krav på återvinning, bättre spårbarhet och ett tydligare producentansvar.
För SMC, MHRF och organisationerna inom Nätverk på gemensam väg är Europaparlamentets beslut ett viktigt steg i rätt riktning – och en seger för det rullande kulturarvet.
När EU-kommissionen presenterade sitt ursprungliga förslag 2023 fanns en betydande oro för att äldre fordon, renoveringsobjekt, samlarfordon och historiska fordon skulle kunna påverkas negativt av regler som i praktiken riskerade att göra det svårare att äga, reparera, bevara och handla med äldre fordon.
Efter ett omfattande påverkansarbete har Europaparlamentet nu antagit en betydligt mer balanserad linje. Historiska fordon och identifierbara delar till dessa undantas uttryckligen från förordningen. Det är mycket viktigt för alla som äger, vårdar, renoverar och använder äldre motorcyklar och andra fordon som en del av vårt gemensamma kulturarv.
Även fordon som erkänns av en medlemsstat som fordon av särskilt kulturellt intresse kan undantas. Det kan exempelvis omfatta fordon hos samlare eller museer, specialbyggda fordon och vissa tävlingsfordon, under förutsättning att de får ett sådant erkännande av behörig myndighet.
För motorcyklar och mopeder innebär förordningen att L-kategorifordon omfattas av regelverket, men endast delvis. Det är en viktig skillnad. Motorcyklar och mopeder kommer inte att omfattas av samtliga krav som gäller för personbilar och lätta lastbilar.
Bland annat undantas L-kategorifordon från flera krav om återvinningsbarhet i designfasen, minimikrav på återvunnet material, digitalt cirkularitetspass, vissa exportkontroller och vissa återvinningsmål som gäller andra fordonskategorier. Det är positivt eftersom motorcyklar och mopeder har en annan konstruktion, annan användning och en annan återbrukskultur än bilar.
Samtidigt omfattas motorcyklar och mopeder av vissa delar av regelverket, bland annat när det gäller hantering av uttjänta fordon, krav på att fordon ska lämnas till godkända behandlingsanläggningar, avlägsnande av vissa delar och komponenter samt ett utökat producentansvar. Det innebär att frågan fortfarande är mycket viktig att följa för SMC.
En central fråga blir hur gränsen ska dras mellan ett begagnat fordon, ett renoveringsobjekt och ett uttjänt fordon. För SMC är det avgörande att äldre motorcyklar, projektfordon och fordon som ska repareras inte felaktigt klassas som avfall. Ett fordon får inte betraktas som uttjänt enbart för att det är gammalt, avställt eller i behov av reparation.
Det är också viktigt att reglerna inte leder till onödig administration, ökade kostnader eller osäkerhet för privatpersoner som äger, renoverar eller säljer motorcyklar. Begagnatmarknaden och tillgången till reservdelar är en central del av motorcykelkulturen och bidrar dessutom till resurseffektivitet och hållbarhet.
Resultatet i Europaparlamentet är en följd av ett långsiktigt och målmedvetet arbete från många organisationer, både i Sverige och internationellt. Genom Nätverk på gemensam väg, MHRF, SMC och våra internationella samarbetspartners, däribland FEMA och FIVA, har fordonsägarnas perspektiv kunnat föras fram under hela lagstiftningsprocessen.
Vi vill rikta ett varmt tack till alla som bidragit i arbetet. Tack till organisationerna i nätverket, till våra samarbetspartners i Sverige och internationellt, till experter, tjänstepersoner, politiker, Regeringskansliet, berörda departement och ledamöter av Europaparlamentet som lyssnat, engagerat sig och drivit en viktig kulturhistorisk fråga som berör många människor i Sverige och i hela Europa.
Men arbetet är inte avslutat. Efter Europaparlamentets beslut ska förordningen fortfarande formellt antas av rådet innan den kan träda i kraft. Därefter följer en period innan reglerna börjar tillämpas i medlemsstaterna.
För SMC blir nästa viktiga steg att följa hur reglerna genomförs och tillämpas i Sverige. Det kräver fortsatt dialog med Regeringskansliet, lämpligen efter valet, samt med berörda myndigheter som Naturvårdsverket, Transportstyrelsen och vid behov även Tullverket.
SMC kommer särskilt att bevaka hur Sverige hanterar frågor om historiska motorcyklar, restaureringsobjekt, reservdelar, export, uttjänta fordon och eventuella expertbedömningar. Målet är att regelverket ska bidra till hållbarhet och cirkularitet utan att skada motorcykelägarnas möjligheter att bevara, använda och utveckla vårt rullande kulturarv.
Europaparlamentets beslut visar att konstruktivt och faktabaserat påverkansarbete gör skillnad. Det är en framgång – men också början på nästa fas. Nu gäller det att säkerställa att reglerna fungerar i praktiken även för svenska motorcyklister.
