– Varje omkommen motorcyklist är en tragedi, och utvecklingen under sommaren är mycket bekymmersam. Samtidigt behöver vi vara försiktiga med att dra slutsatser enbart utifrån preliminära totalsiffror. För att förstå vad som har hänt måste varje olycka analyseras utifrån bland annat förarens erfarenhet, hastighet, andra trafikanter, fordonet och vägmiljön, säger Dominique Faymonville, biträdande generalsekreterare på SMC.
Den preliminära statistiken visar hur många som har omkommit, men ger inte hela bilden av varför olyckorna inträffade. För ett effektivt trafiksäkerhetsarbete behövs kunskap om olycksförloppen och de bakomliggande faktorerna.
Sett över en längre tidsperiod har trafiksäkerheten för motorcyklister förbättrats betydligt. För omkring 20 år sedan omkom ungefär 60 motorcyklister per år. Under de senaste åren har antalet legat på omkring 30 omkomna årligen.
Det är en viktig förbättring, men utvecklingen har nu planat ut. För att komma vidare från denna platå räcker det inte att fortsätta göra mer av samma sak.
– Vi behöver våga tänka utanför boxen och samla alla berörda aktörer kring nya och mer träffsäkra åtgärder. Motorcyklisterna har ett eget ansvar, men vi behöver också en större lyhördhet hos myndigheter och väghållare för motorcyklisternas särskilda förutsättningar i trafiken. Vi är oskyddade trafikanter och betydligt mer beroende av en säker och förlåtande vägmiljö, säger Dominique Faymonville.
I ett inslag hos TV4 intervjuas Niklas Lundin, vice ordförande i SMC Norrbotten. Han lyfter betydelsen av fortbildning och möjligheten att träna bromsteknik och andra färdigheter som kan vara avgörande i en kritisk situation.
Efter ett längre vinteruppehåll behöver både motorcykeln och föraren förberedas inför säsongen. En avrostningskurs ger möjlighet att träna bromsning, hastighetsanpassning och spårval inför kurvor under säkra former. Det är också viktigt att vara medveten om omställningen från att köra bil till att åter sitta på en motorcykel.
– Många börjar köra igen efter flera månader bakom ratten. Att gå från ratt till styre kräver en mental och praktisk omställning. En tidig fortbildning kan hjälpa föraren att återfå känslan för motorcykeln och skapa bättre säkerhetsmarginaler, säger Dominique Faymonville.
Omkring en tredjedel av de motorcyklister som omkommer saknar MC-körkort. SMC ser dessutom en oroande utveckling där narkotika förekommer i en ökande andel av dödsolyckorna.
Det är problem som inte kan lösas enbart genom fortbildning eller informationsinsatser riktade till motorcyklister som har körkort och aktivt arbetar med sin säkerhet.
– Körkortslöshet och körning under påverkan av alkohol eller narkotika måste mötas med andra verktyg. Det handlar om riktade poliskontroller, tydliga mål, tillräckliga resurser och samverkan mellan flera delar av samhället. Den ökande narkotikaanvändningen i trafiken är inte enbart ett motorcykelproblem, utan en del av ett större samhällsproblem, säger Dominique Faymonville.
Förarens kunskap och kompetens är en viktig del av trafiksäkerhetsarbetet, men ansvaret kan inte enbart läggas på den enskilda motorcyklisten. Vägens utformning och skick kan vara avgörande både för om en olycka inträffar och vilka konsekvenser den får.
Grus och löst material, vägskador, bristfälliga vägmarkeringar och lösa stödremsor kan innebära betydligt större risker för en motorcyklist än för en bilist. Även vägräcken behöver utformas med hänsyn till motorcyklister, exempelvis genom motorcykelvänliga räcken och underglidningsskydd där det är motiverat.
– Trafiksäkerhet bygger på ett delat ansvar. Vi behöver kunniga förare och säkra fordon, men också vägar, vägräcken och vägunderhåll som är utformade med hänsyn till motorcyklister. Vägen ska inte förvandla ett misstag till en dödsolycka, säger Dominique Faymonville.
År 2027 fyller Nollvisionen 30 år. För SMC bör jubileet inte enbart handla om att uppmärksamma det som har uppnåtts, utan också om att ta nästa steg för de trafikantgrupper där utvecklingen har stannat av.
Motorcyklars egenskaper och motorcyklisters förutsättningar behöver finnas med redan när infrastrukturen planeras, vägar byggs om, räcken väljs och underhållsåtgärder genomförs. Det behövs också tydligare mål för polisens kontroller av körkortslöshet samt alkohol- och narkotikapåverkade förare.
– Om Nollvisionen ska omfatta alla måste motorcyklisterna vara en självklar del av arbetet. Det krävs en gemensam kraftsamling från motorcyklister, myndigheter, väghållare, polis, forskning och fordonsbransch. Motorcyklisten ska ge sig själv alla rimliga förutsättningar att undvika olyckan – och vägsystemet ska ge motorcyklisten alla rimliga förutsättningar att överleva om olyckan ändå inträffar, säger Dominique Faymonville.
SMC arbetar kontinuerligt för att motorcyklisternas perspektiv ska vara en självklar del av det svenska trafiksäkerhetsarbetet. Genom SMC School erbjuds samtidigt fortbildning där motorcyklister kan utveckla sin körning och träna på situationer som är svåra att öva på i vanlig trafik.
Transportstyrelsens statistik över vägtrafikolyckor finns på myndighetens webbplats.
När dagarna blir kortare och temperaturen sjunker behöver MC-säsongen inte vara över. Sveriges många grusvägar bjuder på nya upplevelser, vackra höstfärger och möjligheten att upptäcka vägar du kanske aldrig kört tidigare. Här har vi samlat några enkla tips för en trygg, härlig och minnesvärd hösttur på två hjul.
I helgen samlades över 70 motorcyklister i Kungsberget utanför Gävle för tre dagars gruskörning, utveckling, gemenskap och äventyr. Det blev en härlig blandning av praktiska övningar, härliga grusturer, nya lärdomar och många skratt.
17 nya instruktörer har examinerats inom SMC School efter tre intensiva dagar på Rörken i Uppsala. Deltagarna kom från flera olika distrikt runt om i landet och har nu fullföljt sin examination och är redo att fortsätta bidra till SMC Schools verksamhet.