Frågan gäller kollektivtrafikkörfältet på väg 226 mellan Björkängsvägen och Ågestavägen i Huddinge kommun. SMC tillstyrker förslaget att tillåta motorcykeltrafik på sträckan, under förutsättning att särskilda trafiksäkerhetsrisker hanteras.
För SMC är frågan större än en enskild vägsträcka. Det handlar om hur motorcyklar kan bli en naturlig och säker del av trafiksystemet och bidra till ett bättre utnyttjande av den befintliga väginfrastrukturen.
Trafiksäkerhet – inte bara framkomlighet
Motorcyklister är oskyddade trafikanter och särskilt utsatta i tät trafik. Köbildning, plötsliga körfältsbyten och begränsade säkerhetsavstånd kan skapa riskfyllda situationer, inte minst när motorcyklar omges av större fordon.
Att tillåta motorcyklar i kollektivtrafikkörfält kan, där förhållandena är lämpliga, ge en tydligare och mer förutsägbar färdväg. Det kan minska behovet av att köra mellan köande fordon, förbättra synbarheten och ge motorcyklister bättre möjligheter att hålla säkerhetsavstånd.
SMC vill att motorcyklisternas trafiksäkerhet ska bedömas utifrån de faktiska förhållandena på vägen. Det räcker inte att enbart undersöka vilka risker som kan uppstå i ett kollektivtrafikkörfält. Man måste också väga in de risker som motorcyklister utsätts för när de hänvisas till den vanliga trafiken.
SMC understryker samtidigt att tillträde till kollektivtrafikkörfält inte automatiskt innebär färre olyckor. Varje vägsträcka måste bedömas utifrån sin utformning, trafikflöden, korsningar och andra potentiella konfliktpunkter.
SMC ifrågasätter Trafikverkets bedömning
Trafikverket har avstyrkt förslaget och hänvisar bland annat till ett kunskapsunderlag från 2017. SMC konstaterar i sitt remissvar att underlaget bygger på äldre internationella studier med delvis motstridiga resultat. Det innehåller inte heller någon särskild trafiksäkerhetsanalys av den aktuella vägsträckan.
SMC anser därför att underlaget inte ensamt är tillräckligt för att avstyrka förslaget.
I remissvaret lyfter SMC även internationella erfarenheter från Norge och London, där motorcyklar sedan länge får använda kollektivtrafikkörfält under vissa förutsättningar.
I Norge är tillträde för tvåhjuliga motorcyklar utan sidvagn huvudregel, med möjlighet till lokala begränsningar. I London har försöksverksamhet, uppföljningar och trafiksäkerhetsåtgärder lett fram till permanent tillträde i stora delar av kollektivtrafikkörfälten på Transport for Londons vägnät.
Erfarenheterna visar att motorcyklar kan integreras i kollektivtrafikkörfält genom tydliga regler och lokalt anpassade lösningar.
Särskilda risker måste hanteras
SMC tar också upp de invändningar som Huddinge kommun har framfört kring busshållplatsen Dalkarlsvägen. När en buss stannar vid hållplatsen blockeras kollektivtrafikkörfältet, vilket kan tvinga motorcyklister att byta körfält. I tät trafik kan detta skapa nya risker.
SMC anser därför att förhållandena vid hållplatsen måste utredas och hanteras. En möjlig lösning kan vara att anpassa regleringen på den berörda delen av sträckan, i stället för att utesluta motorcyklar från hela kollektivtrafikkörfältet. Det är också viktigt att bussarnas framkomlighet värnas.
Medlemmarnas engagemang gör skillnad
Arbetet med remissvaret visar hur SMC medlemmar bidrar till att förbättra motorcyklisternas villkor i trafiken. Genom att uppmärksamma lokala trafikproblem, dela erfarenheter och engagera sig i frågor som rör vägutformning och trafikregler kan medlemmarna bidra till att viktiga frågor lyfts till myndigheternas beslutsbord.
SMC kompletterar dessa erfarenheter med forskning, internationella jämförelser och kunskap från organisationens omfattande trafiksäkerhetsutbildningar. Sedan mars 2026 är SMC även partner i SAFER vid Chalmers, där organisationen bidrar med motorcyklisternas perspektiv i forskning och utveckling inom trafiksäkerhet.
SMC fortsätter arbetet för MC i bussfiler
SMC har under flera decennier arbetat för att motorcyklar ska få använda kollektivtrafikkörfält där detta är lämpligt. Det finns redan svenska erfarenheter från Stockholmsregionen, där motorcyklar har tillåtits i vissa bussfiler sedan 1980-talet.
SMC har också tagit fram särskilda rekommendationer för säker körning i bussfil, med fokus på hastighetsanpassning, uppmärksamhet och hänsyn till kollektivtrafiken.
Målet är tydligt: trafikregler som bygger på kunskap, tar hänsyn till motorcyklisternas särskilda förutsättningar och bidrar till både ökad trafiksäkerhet och bättre trafikflöden.
SMC kommer att fortsätta bevaka ärendet och arbeta för att motorcyklisternas perspektiv får genomslag i beslut om väginfrastruktur och trafikregler – både lokalt och nationellt.
Läs mer
Ärende: Länsstyrelsen i Stockholms län, diarienummer 23963-2026.
